Не вярвайте на Държавна сигурност, когато носи дарове, са казали още древните гърци.
След като сегашното управление на Столичния Метрополитен спаси Васил Терзиев от кризата с транспорта, указвайки пълно съдействие и демонстрирайки политическа безпристрастност и професионализъм, Кметът реши да ги награди като ги смени с „доказани и безспорни експерти“. Доказани в какво, обаче? Доказани калинки свързани с тъмни кръгове от миналото и политически партии, може би? Ще разберем по-надолу в статията.
В проекто доклада от провелата се в понеделник постоянна комисия по транспорт и пътна безопасност, се виждат пет имена:
1. Инж. Стоян Братоев;
2. Инж. Светослав Статев;
3. Доц. д-р инж. Иван Митев;
4. инж. Кирил Зайков;
5. Проф. д-р инж. Димитър Димов;
Започваме по титли и заслуги с проф. д-р инж. Димитър Димов. Професорът е тясно свързан с Лукойл Нефтохим Бургас и прочутия и морално извисен Валентин Златев.
Има достатъчно данни за работата му по проекти на Лукойл, датиращи чак от далечната 2015 г. За десерт, Димов е тъст на прочутия, бивш главен архитект на гр. Созопол – Румен Александров.
През 2023 г. срещу него беше повдигнато обвинение по чл. 282, ал. 2, за това, че през периода 26.11.2007 г.- 01.10.2009 г., в гр. Созопол, в условията на продължавано престъпление, на 15 пъти в качеството си на длъжностно лице, което заема отговорно служебно положение – Главен архитект на Община Созопол, нарушил служебните си задължения и превишил правата си. Главен архитект Румен Александров заемаше поста в Община Созопол от 2007 г. До 2016 г. Той бе част от екипа на Панайот Рейзи и всъщност бе първото назначение, което Рейзи направи в администрацията си, след като спечели кметските избори.
Доскорошния номер 2 на инж. Стоян Братоев, Кирил Зайков е виден кадър на ГЕРБ, като в медиите има предостатъчно информация и снимки с Бойко Борисов, Йорданка Фандъкова и сие. Тревожно е, че синът на инж. Зайков работи за „Трейс Груп Холд” АД, която е и един от най-големите бенефициенти на обществени поръчки от столичното метро. В дружеството на олигарха на Баце, проф. Николай Михайлов, синчето Зайков работи още студентската скамейка.
Има данни, че през 2021 г. е сезирана Европейска служба за борба с измамите OLAF, която да разследва дали председателят на комисията по избор на изпълнител на софийското метро – Кирил Зайков, е избрал точно фирма „Трейс”, в която работи синът му, при крещящ конфликт на интереси. Над 700 милиона лева са изтекли от Метрополитен София към „Трейс“ по оста татко Зайков-синчето Зайков.
Ред идва на друг „безспорен“, според кмета и общинските му съветници кандидат, с тесни връзки с Мултигруп – доц. д-р инж. Иван Митев.
Понастоящем инж. Митев заема длъжността изпълнителен директор на БМГК (Българска Минно-геоложка камара). Почетен председател на БМГК е не някой друг, а проф. дтн инж. Николай Вълканов. Последният е бивш директор на Научноизследователския институт по минно дело, генерален директор на държавната фирма „Минстрой Холдинг“, а след това вицепрезидент по инвестициите на „Мултигпруп“, сочен за един от най-близките хора на Ахмед Доган.
Неотдавна той официално бе награден с най-високия държавен орден „Стара планина“, въпреки че предложението за отличието бе направено още преди две години от служебния кабинет на Гълъб Донев. Доц. д-р инж. Иван Митев е сочен и възприеман от мнозина като „дясната ръка“ на Николай Вълканов и неслучайно на него е поверено оперативното управление на БМГК.
Имайки предвид потеклото на кмета Терзиев и връзките на Мултигруп с Държавна сигурност, не е изненада, че тези двамата ни се предлагат като морално извисени и безспорни кандидати, които ще „спасяват“ софийското метро, но да продължим натам по домова книга, както се казва.
Инж. Светослав Статев е друга безспорна фигура и доказан „експерт“. Ръководения от него отдел е отговорен за двата гигантски кратера на Цариградско шосе, образували се при работата по новата метростанция. Както знаете в края на април тази година, пътно платно в столичния квартал „Младост“ пропадна и се образува огромен кратер с диаметър около 3 метра. Преди броени дни втора дупка се отвори едва около 20-30 метра от голямата пропаст в асфалта, и живущите се притесняват, че близкият блок може да започне да пропада. Като по чудо няма пострадали, а „експертът“ Статев, ни уверява, че това било част от технологичния процес на поверения му отдел.
Друго постижение на галеника кмета и мнозинството му е падането на стрелата на кран през 2024 г., когато отново отделът, които Статев в момента ръководи е част от инцидента. По време на работа по метростанцията на „Шипченски проход“, стрелата на крана се пречупва и пада назад с товара си от височина 15-20 метра. Отново, като по чудо, пострадали няма. Очевидно „експертът“ е избран заради големия си късмет, помагащ гафовете му да не водят до фатални инциденти. Статев е в структурата на Метрополитен от 2015 г., като цялата му дейност е преминала през управлението на Йорданка Фандъков и ГЕРБ. Калинка с късмет е предложението за член на борда на дружеството на Терзиев и Бонев.
Екипът предложен от Терзиев, „Спасителите“ и ПП-ДБ, който ще се бори с „икономическото мнозинство“ в бордовете на Столичното метро, ще разчита главно на късмета и зависимостите от Мултигруп и Държавна сигурност, което въпреки иронията, повдига доста сериозни въпроси относно заявките на управляващите София, за честност, прозрачност и експертиза.
Оставяме на вас, читателите, да прецените доколко адекватно и кореспондиращо със заявките на Васил Терзиев и подопечните му ППДБСС, е това предложение. Ние вече знаем отговора!
Afera.bg
Бележка на Главния редактор на Транспортал Михаил Рангелов:
Аз ще се въздържа от коментар относно личностните качества на предлаганите членове на съвета на директорите на „Метрополитен“, мисля че колежката Веселина Томова достатъчно добре го е направила. Искам да обърна внимание на една важна подробност – и четиримата новопредложени членове на борда са архитекти и строители. Няма НИТО ЕДИН, които да се занимава с експлоатация и обслужване на пътници. В същото време поне двамата членове на сегашния съвет на директорите, които познавам покрай работата си като журналист и транспортен експерт – Константин Азов и Петко Петков се занимават точно с това – единият от 22, другият от цели 32 години. Пак „експертите“ допускат една и съща грешка – мислят, че софийското метро служи за развитие на строителството и комисионни от строителните фирми. А не разбират, че основната му функция е да обслужва пътници…
Разбира се и аз виждам разликите между БДЖ и софийското метро, но няма как да сложим двете предприятия на кантар – от една страна държавния жп превозвач, който от години е недофинансиран и е било мразеното „заварениче“ на всяка власт и от друга страна – „Метрополитен“, който винаги е бил галеник на управляващите и в него се наливат толкова пари, че никога не е имало недостиг на средства или най-добрите служители да напускат заради ниски заплати.
Уважаеми членове на СОС, ако толкова искате да спазите закона – обявете директно конкурса за ръководство на „Метрополитен“, вместо да се занимавате със смени, отписвания, вписвания в регистрите, което би отнело месеци. Направете конкурса публичен, с излъчване на цялата процедура онлайн, със защита на концепциите на всички кандидати и с явно гласуване от страна на всеки член на комисията и публично обявяване на крайните резултати. Всичко това може да се случи в рамките само на няколко седмици (подобни конкурси, в които аз съм участвал в Агенцията за публичните предприятия и контрол отнеха точно 23 дена от обявата до уведомяването на участниците за крайните резултати). Аз лично, като секретар на сдружение „Журналисти за прозрачно управление“ ви обещавам пълно съдействие за прозрачната процедура и ако имате нужда – мога да ви осигуря компетентен член на комисията. И нека наистина метрото да се управлява от най-добрите специалисти.
