Южнокорейската корабостроителна индустрия отбелязва значителен ръст в поръчките през март 2025 г., след слаб старт на годината. Това се случва на фона на предложените от САЩ такси върху кораби, построени в Китай, което се очаква да предостави конкурентно предимство на южнокорейските корабостроители.
Според данни на Clarkson Research Service, през март южнокорейските корабостроителници са получили поръчки за 820 000 компенсирани бруто тона (CGT), което представлява 55% от общите поръчки за месеца. В същото време, китайските корабостроителници са записали поръчки за 520 000 CGT. Въпреки това, по отношение на броя на корабите, Китай продължава да води с 31 поръчки срещу 17 за Южна Корея.
Тази положителна тенденция за Южна Корея идва след период, в който китайските корабостроителници доминираха на пазара. През февруари 2025 г. Китай е получил 70% от поръчките по тонаж, докато Южна Корея е записала едва 9%. Традиционно, южнокорейските корабостроителници изостават през първото тримесечие на годината, но настоящият ръст показва възможна промяна в тази тенденция.
Въпреки този напредък, Китай продължава да държи значителен дял от световния пазар. Към момента китайските корабостроителници имат поръчки за близо 94 милиона CGT, което представлява 59% от глобалния общ обем. За сравнение, южнокорейските корабостроителници имат поръчки за малко над 36 милиона CGT или 23% от общия обем.
Южнокорейската индустрия се надява да се възползва от предложените от САЩ такси върху китайските кораби. През февруари 2025 г. се съобщава, че Службата на търговския представител на САЩ предлага въвеждане на такси за китайски кораби, посещаващи американски пристанища. Тази мярка е част от по-широкия план на администрацията на Тръмп за възстановяване на американското корабостроене.
В допълнение, HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, най-големият корабостроител в Южна Корея, обяви на 3 април 2025 г., че е получила допълнителна поръчка за LNG танкер на стойност приблизително 263 милиона долара. Компанията съобщи, че е получила общо 24 поръчки на стойност 4,07 милиарда долара, постигайки 22,6% от годишната си цел от 18,05 милиарда долара.
Производство на кораби в Южна Корея и Китай с ръст през последните години
През последните години китайската корабостроителна индустрия значително увеличи своя капацитет и пазарен дял. През 2024 г. Китай завърши корабостроителни поръчки с общ тонаж от 48,18 милиона тона, което представлява увеличение от 13,8% спрямо предходната година. Новите поръчки достигнаха 113,05 милиона тона, нараствайки с 58,8% на годишна база, а общият обем на поръчките в процес на изпълнение достигна 208,72 милиона тона, което е увеличение от 49,7% спрямо предходната година.
В същото време, южнокорейската корабостроителна индустрия се фокусира върху високостойностни кораби, като LNG и LPG танкери, за да запази конкурентоспособността си. През 2024 г. Южна Корея завърши корабостроителни поръчки с обем от около 11,49 милиона CGT, което е увеличение спрямо предходната година.
Въпреки че Китай доминира в общия обем на поръчките, Южна Корея продължава да бъде лидер в производството на високотехнологични и високостойностни кораби, което й позволява да поддържа силна позиция на глобалния пазар.
