Европейският железопътен сектор навлиза в нова ера с мащабния проект FP2-MORANE-2, който ще тества технологията на бъдещата система за мобилни комуникации в железопътния транспорт (FRMCS) при реални условия, съобщиха от Световната организация на железниците (UIC). Това е важна крачка към постигането на устойчив, ефективен и конкурентоспособен железопътен транспорт в Европа.
Новаторски подход в железопътния сектор
FP2-MORANE-2 е основен компонент на Европейската система за управление на железопътния трафик (ERTMS), целяща увеличаване на капацитета, засилване на цифровизацията и повишаване на конкурентоспособността на пътническите и товарните превози в ЕС. Проектът ще продължи 34 месеца, като ще тества и валидира спецификациите за сигнализация на някои от най-натоварените железопътни линии в Европа. Това ще гарантира готовността на тези спецификации за включване в бъдещите ревизии на Техническите спецификации за оперативна съвместимост (TSIs).
Проектът ще включва изпитания в три европейски лаборатории, както и реални тестове по железопътни линии, включително както по конвенционални, така и по високоскоростни трасета.
FRMCS – бъдещето на железопътните комуникации
С очакваното излизане от употреба на Глобалната система за мобилни комуникации GSM-R до 2030 г., новата FRMCS система ще открие множество нови възможности. Тя ще се превърне в ключова технология за бъдещето на железопътния транспорт, като ще подкрепя съществуващите приложения като Европейската система за контрол на влаковете (ETCS) и гласови комуникации, както и нови услуги като автоматизирано управление на влаковете (ATO) на различни нива (GoA 1/2/3/4), обмен на данни и видеоуслуги.
Финансиране и консорциум
Проектът FP2-MORANE-2 е съфинансиран с 13,5 милиона евро от Европейските железопътни инициативи (EU-RAIL) и Съвместните предприятия за интелигентни мрежи и услуги (SNS JUs). Официално стартира на 1 декември 2024 г. и е организиран в шест работни пакета, насочени към валидиране на най-новите спецификации на FRMCS, разработени от Европейската железопътна агенция (ERA).
UIC ръководи консорциума, включващ UNIFE (представител на европейската жп индустрия), водещи железопътни оператори като ADIF, BaneDanmark, Deutsche Bahn, Network Rail, SBB и други, както и ключови индустриални партньори като Alstom, Siemens, Nokia, Ericsson, Hitachi Rail и мобилните оператори KPN и Telia.
Изграждане на железопътния транспорт на бъдещето
FP2-MORANE-2 ще играе важна роля в хармонизирането на железопътната сигнализация и телекомуникации в Европа. Проектът ще осигури безпроблемна комуникация в железопътната мрежа и ще подкрепи визията на ЕС за по-зелена и по-ефективна транспортна система.
Франсоа Давен, генерален директор на UIC, подчертава: „FP2-MORANE-2 е повратен момент за европейските железници. Чрез развитието на FRMCS ние не само гарантираме безпроблемна комуникация, но и подкрепяме ангажимента на ЕС за устойчива мобилност.“
Ено Вибе, генерален директор на UNIFE, добавя: „Европейската жп индустрия е посветена на успешното внедряване на FRMCS. Инвестициите в този проект ще допринесат за разработването на първите търговски решения за FRMCS, които ще бъдат достъпни скоро след завършване на тестовете.“
Какво е положението в България
У нас все още няма изграден нито един цял участък с модерна европейска технология за мобилни комуникации. През юли 2022 г. Националната компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) започна внедряването на ERTMS ниво 2 по линията Русе – Каспичан. Проектът включва инсталиране на ETCS ниво 2 и GSM-R и е на стойност 205,8 млн. лева. Целта е да се осигури техническа и оперативна съвместимост на оборудването по линията с подвижния състав на европейските оператори, което ще улесни трансграничните услуги.
Освен това, през октомври 2023 г. беше обявено, че влаковете на „БДЖ – Пътнически превози“ ще бъдат оборудвани със съвременна система за безопасност от последно поколение. Планира се закупуването на бордови устройства за безопасна експлоатация на 89 влака, от които 64 са за БДЖ.
Според Националния план за внедряване на ERTMS, представен през 2021 г., се предвижда мрежата да има смесени нива на ERTMS; някои линии ще бъдат оборудвани с ERTMS ниво 1, като линията Видин – София, а други с ERTMS ниво 2, като линията София – Зимница. Планира се бордовото оборудване да бъде на ERTMS ниво 2. След оборудването на линията София – Пловдив – Стара Загора с ETCS през 2029 г., няма да има линия в България, оборудвана със съществуващата система клас B.
Ако обаче тестовете на FRMCS се окажат успешни е напълно възможно средствата от някои отсечки да бъдат директно пренасочени към нея.
